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因產品生產批次、具體型號不同,圖片僅供參考,詳情可在線咨詢

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安裝在鐵路盡頭線防止車輛溜逸時撞擊車擋的安全設備

結構合理,制動力大,支臂與制動軌采用的插接式連接方式,安裝簡便,便于維修和復位。

基本型號為︰CDH-C型-插接式滑動擋車器,適用于標準軌鐵道車輛,緩沖座中心距軌面高度為850mm,用在其他型車輛的擋車器在基本型號後面加輔助標記。

該擋車器的緩沖座幾何形狀及中心距軌面的高度與被制動的車輛車鉤幾何形狀及中心距軌面的高度相匹配,主體架的寬度與軌道的軌距相對應,形成系列產品,可是用于標準軌、寬軌、窄軌及城市軌道交通的各種車輛。

表示意義如下︰

CDH-C12—3456
3位處kzqdc
寬軌窄軌輕軌地鐵城市快速
12位處抗沖擊速度km/h (分為10、15、20、25、28等各擋)
456位處支座中心距軌面高度mm
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擋車器由主體架和兩對增力器組成,全長2800mm


緩沖橡膠板

車輛的撞擊力由緩沖橡膠板、支座左右支臂傳遞到制動軌

制動軌、彈簧座.與基本軌產生摩擦阻力阻止車輛滑行

由板彈簧、彈簧座、楔鐵、承座組成彈性加壓裝置,安裝在主體架的制動軌和增力器制動軌中,它的作用是在擋車器靜態時就形成予壓力,增加制動時的摩擦阻力,並且在動態時能使制動力持續不斷地起作用,直至停車。

支臂板由整版制成,由支座,前、後橫梁,上、下斜梁緊密相連組成主體架,結構合理,整體強大大,能承受車輛較大速度的撞擊。

支臂板由下部的蹄型塊直接插入制動軌,結構簡單,安裝、維修、復位方便。

CDH-C型插接式滑動擋車器

主體架受力後依次推動擋車器前面的兩對制動軌、後面兩對制動軌和兩對增力器滑行,摩擦阻力逐步增加,即可防止撞壞車輛和主體架,又能使擋車器累計阻力增大。擁有較大的制動能力。

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    結構強度允許最大撞擊速度v及能高h
3擋CDH-C20型v = 20 km/hh = 1.57m
4擋CDH-C25型v = 25 km/hh = 2.46m
    滑動時水平總阻力
1擋10t2擋15t3擋20t4擋26t5擋29t
    各種擋車器緩沖座中心距軌面高度
CDH-C型CDH-C-型CDH-C-C型CDH-C-Q型
850 ±10mm720 ±10mm660 ±10mm660 ±10mm
    滑動時水平總阻力
1擋10t2擋15t3擋20t4擋26t5擋29t
車組總重(t)車速(km/h)擋車器總阻力(t)
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CDH-C型插接式滑動擋車器

線路的技術條件應符合工務標準,軌距為1435+6-2;

擋車器應安裝在盡頭線終端最後一節鋼軌,靠近鋼軌接頭、無魚尾板的地方,擋車器與盡頭線終端應有一定的距離,距離越大,制動效果越好。

CDH-C型插接式滑動擋車器
    安裝方法︰

?將左右支臂放在基本軌上,用支臂銷軸將其與支座連接。

?抬起支臂,在蹄型快下方的基本軌上依次放置彈簧座、板彈簧和承座。

?用制動軌將蹄型塊夾住,同時也夾住基本軌的軌頭,再用三個螺栓將制動軌帶上。注意外側兩個螺栓須穿過支撐架,承座應位于加壓孔正中。

?用前、後橫梁和上、下斜梁將兩支臂下邊四個腳相連接,其搭接形式見圖,兩斜梁中間和四角用銷軸帶上。完成以上初裝後,緊固各部螺栓。

?增力器的安裝是在基本軌上依次放置彈簧座、板彈簧和承座,然後用二增力器制動軌將其夾在中間,同時也夾住基本軌的軌頭,再用兩個螺栓將制動軌擰緊。第一對增力器距主體架100毫米,第二對增力器距第一對80毫米,相互平行,誤差不超過2毫米。

?用加壓器對各個彈簧板加壓︰將U形加壓快插入承座兩側空擋,安裝在加壓器中心螺母上的加壓螺桿桿頭對準加壓塊,掛在兩側的加壓軌底板鉤在基本軌底板上,用螺母擰緊,用長約1.5米鐵棍擰動加壓螺桿並將楔鐵打入承座與板彈簧之間,使板彈簧與彈簧座間隙為0.6±0.05毫米。

?將標志牌安裝在支座上。

?每次安裝完畢,應在軌腰處涂上位置標記,以方便日常檢查擋車器是否被撞壞。

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擋車器被撞後應及時恢復原位,可先將楔鐵取出,將主體架和增力器推回原位,再按以上方法重新緊固,加壓。

保持擋車器處于良好工作狀態,每月應對其進行依次檢查,確認有無位移、變形和螺絲松動,當有異狀時立即進行處理。

應注意清理擋車器滑行方向軌面上的障礙,處理好超高道釘和軌枕螺栓。

每二年對擋車器涂刷一次防銹漆。

上一個產品︰CDG-K型固定擋車器

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