2019年日产Altima原型回顾新Altima发动机的快速采样

毫无疑问，您已经听到了令人震惊的头条新闻：“ SUV是新型家庭轿车!” “美国人正在放弃轻型卡车的中型轿车!”或“千禧一代对鳄梨吐司的热爱杀死了美国轿车!” 那么为什么，当汽车制造商如福特正在放弃他们的大部分车型，是日产制造新款Altima?答案很明显：因为他们卖了很多。随着2019年日产Altima的问世，我刚刚花了一些时间开车，日产希望再卖出更多吨。

尽管销量下降，日产汽车去年还是售出了超过25万辆第五代轿车。尽管有ob告，但轿车还活着。日产汽车说，发生了变化的是轿车买家。轿车不再主要以家庭用车的形式购买，而是由那些在人群中脱颖而出的人购买。考虑到其新的职责要求，日产将2019 Altima设计为比以前更具吸引力，驾驶更愉悦，技术更先进。

尽管我很想告诉您有关前两点的内容，但日产汽车公司还是让我签署了一份文件，承诺在以后再讨论这些问题。我很不准告诉你，但是，是的Altima的两个新的动力系统，以及它们如何开车。

2019年Altima的大新闻是日产的可变压缩VC-Turbo发动机的首次应用，该发动机于今年早些时候在2018年英菲尼迪QX50豪华跨界车的引擎盖下首次亮相。我强烈建议检查出的技术总监弗兰克·马库斯深入了解VC-涡轮增压技术在这里，但简单来说，VC-Turbo引擎允许日产即时更改引擎的压缩比。VC-Turbo的压缩比无需选择较高的压缩比以获得更高的燃油经济性，而是选择较低的压缩比以获得更大的动力，而是在8：1到14：1之间变化，从而使Nissan可以根据您的需求优化动力和效率。日产表示，尽管它设计为使用普通汽油运行，但2.0升涡轮增压I-4 VC-Turbo发动机在使用优质燃料时表现最佳。抛撒好东西时，它的输出功率为248马力，扭矩为273磅-英尺，比该发动机有效替代的3.5升V-6少22马力，但扭矩为22磅-英尺。燃油经济性数据将在以后发布。

日产的新型可变压缩2.0升涡轮增压I-4在2019年Altima首次亮相时理应引起了所有人的注意，但Altima的自然吸气2.5升I-4也已经为第六代Altima进行了彻底重新设计。基本发动机仍然是2.5升I-4，但现在可产生188马力的功率和180 lb-ft的扭矩，增加了9 hp和3 lb-ft。日产表示，尽管排量共享，但2.5升发动机仍是“ 95%新”，并特别注意降低噪音/振动/苛刻度(NVH)。两种发动机均与CVT配对，并标配前轮驱动。在基本发动机上，全轮驱动是可选的。

Altima VC-Turbo驱动程序在离开经销商加速时留下的第一印象是，新引擎听起来有多好。VC-Turbo在加速状态下发出刺耳的咆哮，动感十足，令人耳目一新。Altima VC-Turbo平稳地拉开，以1600 rpm的速度达到扭矩平稳状态，并一直以4,400 rpm的速度行驶。仅需配备两个，功能强大，就可以感受到快速行驶，榨汁量大，可以在高速公路上通过较慢的交通，或者从刹车灯快速加速行驶。

Altima VC-Turbo的CVT也很好。它具有八个模拟档，可以在正常驾驶条件下“换档”，就像模拟传统的自动变速箱一样，但是它也毫不犹豫地将VC-Turbo拧到其红线并将其保持在全油门加速状态。

不过，关于2019 Altima的VC-Turbo的最值得注意的事情是它的平滑程度。尽管引擎盖下的情况非常复杂，但Altima的乘员从未感觉到发动机会改变其压缩比。唯一可以说的是组合仪表上的一个屏幕，该屏幕在比例尺上将涡轮增压和VC压缩显示为“ Eco”(14：1)和“ Power”(8：1)。横杆会不断在刻度上上下波动，但在巡航时会向上爬至Eco端。

2019年Altima的基本2.5升I-4也很好。以前的发动机版本很粗糙，容易发出不愉快的声音，但日产工程师进行的NVH工作确实让人眼前一亮;新引擎既安静又精致。Altima 2.5可以毫无问题地以可接受的速度加速至公路速度，并且在以高速公路速度行驶时可以很好地安静下来。一旦在高速公路上通过电源就足够了;如果您有四个或五个行李，并且要带上行李，则要仔细计划在两车道的道路上通过，但在每天上下班途中独自骑行时，Altima可能会让顾客感到足够快。

与Altima VC-Turbo中的CVT一样，Altima 2.5的变速箱可模拟八个齿轮比，这会欺骗除了最挑剔的驾驶员之外的所有驾驶员。

尽管轿车销量可能已经下降，但随着新的2019年Altima的发布，日产汽车表明它知道如何抓住这个日益萎缩的市场份额。如果它的动力传动系统有任何迹象，那些仍在购买中型轿车的人应该有很多期待。定价和燃油经济性数据等更多细节将在2019年日产Altima秋季发布会附近宣布。